低空空域通常指軍用航空和民用航空高度在1000米以内空域。低空旅遊指人們在低空空域，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅遊、娛樂和運動。我(wǒ)國大(dà)力鼓勵旅遊業發展，提出積極發展低空飛行旅遊。
 
說起低空旅遊，不得不提非常好玩有趣的熱氣球，被譽爲“地球上最像月球”的卡帕多西亞小(xiǎo)鎮就是一(yī)個适合在熱氣球上旅行的地方。卡帕多西亞以其童話(huà)般的斑點岩層而聞名：奇特的岩石構造、岩洞和半隐居人群的曆史遺迹令人神往。坐着熱氣球穿梭在卡帕多西亞那獨特的山地溝壑之中(zhōng)，俯瞰整個大(dà)地，似乎，整個人都飄起來啦！新奇有趣的旅行體(tǐ)驗方式讓遊客更加深入的體(tǐ)驗到目的地的美麗景觀，帶給遊客更強烈的浸入感。
 
低空旅遊的費(fèi)用并不是很便宜，在土耳其坐熱氣球價格是150歐元/次，按照當時的彙率，大(dà)概就是1250元人民币，飛行時間45分(fēn)鍾，每個熱氣球能夠裝十個人，除開(kāi)飛行員(yuán)之外(wài)可以有8位遊客，所以，一(yī)個熱氣球飛起來就可以帶來一(yī)萬元的收入，光是一(yī)個早上就有差不多100個熱氣球，整個天空布滿熱氣球就有一(yī)百萬的收入，這樣一(yī)年按300天作爲可飛行天數，每天飛行2次，僅僅是熱氣球項目，就可以輕松入賬6個億人民币，這是中(zhōng)國大(dà)多數景區都望塵莫及的，可見，低空旅遊真的是一(yī)塊大(dà)蛋糕！
 

有一(yī)句話(huà)說的很好：你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你；低空旅遊最極緻的體(tǐ)驗就是，熱氣球上的遊客可以更好地領略大(dà)地的風光，而且有了熱氣球點綴的天空讓景區上空出現一(yī)片令人驚豔的風景，美的讓人窒息！




2014年《低空空域管理使用規定（試行）》發布，低空旅遊進入了産業發展機遇期。低空旅遊作爲新興旅遊産品，被納入國家重點支持的旅遊産品。低空旅遊将“航空”和“旅遊”有機結合, 在傳統景區向全域旅遊發展中(zhōng)，有效填補旅遊市場的空白(bái)。
 
2016年，《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》提出“到2020年，建成500個以上通用機場，覆蓋農産品主産區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區”發展目标，協調暢通低空旅遊發展路徑。據不完全統計，2017上半年國内新開(kāi)21條低空遊航線，涉及14個省份，低空遊航線優勢明顯。



目前低空旅遊在還處在摸索階段，實際項目的落地過程中(zhōng)還存在諸多問題。比如，低空開(kāi)放(fàng)受政策因素影響較大(dà)，審批手續相對複雜(zá)，旅遊體(tǐ)驗的便利性大(dà)打折扣；通用航空配套設施不足，影響遊覽産品的豐富度；景區與通用航企之間的互動雙赢格局尚未定型；成本高昂，包括飛機折舊(jiù)、管理成本、人工(gōng)成本、航油等多方面，其中(zhōng)人員(yuán)成本及飛機維護成本較大(dà)；另外(wài)對于消費(fèi)理念相對保守的遊客來說，讓其掏錢買單的可能性也不是太大(dà)。
 
尤其是目前常見的低空遊項目，報價在每人600到1000元，固定翼飛機雖然便宜些，但是人均花費(fèi)也在500到800元。像三亞等熱門目的地，旅遊消費(fèi)相對較高，購買低空遊的可能性會比較大(dà)。但是對于部分(fēn)中(zhōng)小(xiǎo)或偏遠景區來說，這些低空遊項目的價格已經遠遠超出景區的門票價格，對于消費(fèi)比較保守的遊客讓其掏錢購買這些低空旅遊項目的可能性也不并是很大(dà)。
 
除此之外(wài)，最重要的還是低空航線無法常态化運營，而這對于低空旅遊項目的運營方來說顯然是一(yī)記重擊。除了天氣因素的影響外(wài)，無法獲得持續的人流才是最緻命的問題。目前空中(zhōng)遊覽存在消費(fèi)意識薄弱，定位認知(zhī)不足的問題，也就是說空中(zhōng)遊覽消費(fèi)觀念尚未形成；多數高端消費(fèi)人群參與空中(zhōng)遊覽僅爲了追求刺激，追求奢華，體(tǐ)現身份地位等，忽略了其作爲一(yī)種消費(fèi)體(tǐ)驗和生(shēng)活方式的重要價值，最突出的觀點就是：貴或便宜的無所謂，反正這輩子也就飛這一(yī)次。而從目前的情況來看，能夠堅持做成單項目常态化運作的也是微乎其微。


低空旅遊的發展前景如何，很重要的取決于産品設計與市場開(kāi)發。因此，旅遊的專業思維和市場觀念非常重要。


首先，科學選址機場
它與旅遊吸引物(wù)的距離(lí)遠近，既關系到空中(zhōng)飛行成本大(dà)小(xiǎo)（數千元/小(xiǎo)時），也與集散客源密切相關。把機場選在距離(lí)旅遊吸引物(wù)較遠的城市，基本上就注定了很難赢利。機場選址應把握：有可使用的低空空域；空域内有具備消費(fèi)實力的龐大(dà)遊客基數（百萬人次以上）；空域内有近距離(lí)可供觀賞的旅遊吸引物(wù)。還要考慮季節差異、空域航線限制、政府噪音管制等因素。


其次，專業設計低空産品
受飛行成本的制約，産品線路規劃一(yī)定要精當，要讓遊客盡快進入核心觀賞體(tǐ)驗區。産品主要有三類：一(yī)是以城鄉爲核心的低空旅遊，适于景觀特色突出的大(dà)都市、古鎮古村(cūn)，如香港維多利亞港灣、上海陸家嘴金融區、江西婺源篁嶺；二是以景區爲核心的低空旅遊，适于山嶽型景區和風光秀麗的湖海江河，如華山、泰山，亞龍灣、三亞南(nán)山景區；三是主題化的低空旅遊，如運動培訓、飛行表演、飛行體(tǐ)驗、主題娛樂等，以地域開(kāi)闊的城市近郊爲宜，如草原沙漠區、濱海區域、内陸平原等。


再次，超值滿足遊客
對大(dà)多數旅遊者而言，一(yī)次花費(fèi)五六百元甚至更多去(qù)體(tǐ)驗低空旅遊，其期望值是很高的。如果時間不夠長、吸引物(wù)不夠賞心悅目、飛行體(tǐ)驗不夠震撼或刺激，遊客就不可能滿意，也不會有好的口碑效果。美國科羅拉多大(dà)峽谷每天能有40多架的低空飛行，并不僅僅在于景色壯觀，關鍵是線路設計和飛出了攝人魂魄的震撼效果。當然，滿足遊客期望值可以有更寬的思路，既有産品開(kāi)發層面的，也有産品組合層面的，如水上飛機+遊艇、直升機+郵輪/遊艇、直升機+陸基活動等。
 

 

由于廣大(dà)遊客對低空旅遊的認知(zhī)度還比較低，要使這類專項産品進入大(dà)衆視野，必須做大(dà)量深入細緻而富有創新性的營銷工(gōng)作。除了常規的旅遊産品營銷手段，還應該注意做好以下(xià)工(gōng)作：
 
一(yī)是利用新媒體(tǐ)的網絡營銷，把低空旅遊影像立體(tǐ)化地傳播出去(qù)，建立運營企業與手機客戶端的直接聯系。
 
二是借助影視片做好宣傳營銷，如四川的駝峰通航借助《爸爸去(qù)哪兒》的拍攝影響，迎來了大(dà)量想體(tǐ)驗飛行的遊客。
 
三是在遊客集散中(zhōng)心或遊客休息場所播放(fàng)高清拍攝的低空旅遊影片，加大(dà)對遊客的招徕力度。
 
四是除了與各大(dà)旅行社、會展、年會合作外(wài)，加強與電商(shāng)銷售平台的合作。
 
五是針對80後、90後做好重點群體(tǐ)營銷。
 
低空旅遊項目與景區并不是割裂的關系，在宣傳和營銷上應該聯動起來，提起景區就要讓遊客想到低空旅遊項目，而提起低空旅遊項目也要讓遊客及時想到該景區。尤其是現在移動互聯網發展正在勢頭，如何在營銷上掀起熱潮也是運營方應該考慮的。另外(wài)，爲了解決淡旺季遊客反差過大(dà)的情況，低空旅遊項目的運營方也應該适時的調整業務結構，比如把空中(zhōng)遊覽和飛行體(tǐ)驗以及飛行培訓結合等。

 低空旅遊衍生(shēng)物(wù)

低空旅遊特色小(xiǎo)鎮是未來各地方政府推動低空旅遊發展、培育特色産業的一(yī)種重要載體(tǐ)和城鎮形态，也是各個通航企業參與旅遊發展的一(yī)項很好的産業平台。
 
特色小(xiǎo)鎮的這些産城融合特點，與通用航空業的屬性高度契合，從世界看，考察發達國家通用航空發展曆程，其普遍路徑可概括爲：服務工(gōng)農效率提升——個性便捷交通方案——旅遊救援産業融合——制造驅動的增長極——城市發展新形态。以通用航空引領人的城鎮化，特别是各類飛行社區是目前已知(zhī)通用航空發展的最高階段。
 
航空特色小(xiǎo)鎮，其實就是“擁有飛機跑道，可以低空旅遊”的特色小(xiǎo)鎮。目前全球有600多個航空小(xiǎo)鎮，其中(zhōng)美國将近有500個，占據80%以上的份額。當然，這與美國完善的航空基礎設施及配套密不可分(fēn)。

建德航空小(xiǎo)鎮，是浙江省首批79個特色小(xiǎo)鎮中(zhōng)唯一(yī)的通用航空特色小(xiǎo)鎮，2016年獲批國家通用航空低空旅遊示範區、國家級航空飛行營地，是全國第一(yī)個基本成型的通用航空特色小(xiǎo)鎮。

建德航空小(xiǎo)鎮以發展“通用航空運營”和“航空主題樂園”爲切入點，傳播航空文化、營造航空氛圍、集聚通航人氣，逐步發展并形成航空制造、航空服務和航空休閑旅遊等通航全産業鏈，奮力打造“通航産業浙江樣闆、省級航空特色小(xiǎo)鎮、國家級通航綜合示範區”。


美國的Spruce Creek 航空小(xiǎo)鎮，位于美國佛羅裏達州，是美國規模最大(dà)的、最典型的航空小(xiǎo)鎮。這裏坐落着風格各異的房屋，而每一(yī)棟房屋門前都停放(fàng)着1架或1架以上的飛機。房屋門前的大(dà)道直通毗鄰小(xiǎo)區的一(yī)條修葺完整的飛機跑道，跑道上不時地會有飛機起飛或降落。

Spruce Creek 機場的前身是修建于1943年的美國海軍機場，在二戰後移交地方政府，并于上世紀70 年代出售給私人所有并進行了商(shāng)業開(kāi)發。機場目前擁有一(yī)條1214米跑道，2家FBO，600 餘棟帶有機庫并與機場跑道相連的别墅，一(yī)個錦标賽級高爾夫球場，多家高級餐廳和俱樂部。

航空小(xiǎo)鎮提供的這種獨特的生(shēng)活方式吸引着越來越多的飛行愛好者，而在這裏居住也在某種程度上成爲了富人的象征。但其實住在這裏的人并非都是極爲富有的人，很多都是中(zhōng)産階級，包括飛行員(yuán)、空管人員(yuán)、商(shāng)人、律師或退休人員(yuán)等各行各業的飛行愛好者，許多社會名流們也都非常享受飛行社區的生(shēng)活方式和私密性。多産業的複合發展，形成“低空+”的産業發展格局，讓低空旅遊獲得良性發展和廣闊前景。